德系仍是最大赢家,3月轿车销量
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从2016年4月的来看,A级轿车仍然占据最大的市场份额,占比为65.0%;而B级车则占据16.6%的市场份额,位居次席。而从各级别销量的同比变化来看,B级车2016年1-4月累计销量同比下滑了16.2%,而C级车是仅有的同比销量取得增长的细分市场。

澳门皇冠最新网站,C级车市场增长迅猛

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而从2016年1-4月B级车市场的累计销量来看,我们可以看出去年B级车市场销量前十的车型都出现在了今年的榜单上,只是名次略有变化。其中德系4款、日系3款、韩系两款、美系一款。帕萨特和迈腾依然占据冠亚军,奥迪A4由位居第三。奥迪A4是销量前十中同比增长最大的车型,凯美瑞则是销量同比下滑最大的车型。

德系增长最大 意系销量腰斩

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澳门皇冠最新备用网站,从市场份额来看,A级轿车仍然占据最大的市场份额,占比为65.0%;而B级车则占据16.6%的市场份额,位居次席。而从各级别销量的同比变化来看,B级车2016年1-4月累计销量同比下滑了16.2%,而C级车是仅有的同比销量取得增长的细分市场。

澳门皇冠最新官网,从各派系品牌来看,与去年同期相比,德系在轿车市场同比增长最大,达到17.3%,日系紧随其后,同比增长12.9%,瑞系同比增长1.4%,名列第三。其它品牌销量则全面下跌,其中意系轿车由于广汽菲亚特菲翔、致悦两款产品销量表现不佳,同比下滑幅度最大,几乎腰斩。

一汽大众仍居第一 长安吉利位列前十

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从各派系今年一季度的轿车销量来看,德系仍然占据最大的市场份额,而自主品牌则以1.5个百分点的优势力压日系品牌位居次席,但从同比变化来看,自主品牌轿车的下滑幅度是所有车系中最大的,而德系、日系则表现不错,是今年一季度在轿车市场表现最好的车系。

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根据盖世汽车研究院整理的数据,今年第一季度,轿车市场销量同比下滑9.5%,远低于整个乘用车市场的增幅水平,延续了此前的颓势,同时,在乘用车市场总量中销量占比同比下滑10.5个百分点至51.5%。

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销量前十德系包揽四席 帝豪EC7成自主“独苗”

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由于2月份春节放假、工作日较少的原因,在3月份排名前十的车型普遍都取得了环比三成以上的增长。而从销量名次来看,与二月份相比变化不大。新朗逸继续蝉联销量冠军,而其它车型只是位次有所变化,其中在2月份仅销售6,009台的东风日产轩逸,在3月份销售33,266台,环比暴涨453.6%,不仅重新杀回前十,而且力压上月销量第二的的速腾,夺得亚军,速腾则退居第三。上月销量排名第8的科鲁兹则被挤出前十。

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根据盖世汽车研究院整理的数据,轿车市场销量继续呈现萎缩态势。今年3月,轿车市场共实现销量1,032,741辆,同比下降3.5%,远低于整个乘用车市场的增幅水平,在整个乘用车市场总量中销量占比为52.7%,同比下降8.2个百分点。

而从2016年第一季度轿车累计销量排名前十的车型来看,德系无疑是最大赢家,在前十中占据了四个席位,而美系和日系则各有两款。吉利帝豪EC7是唯一一款销量排名前十的自主品牌轿车。新朗逸、速腾和全新英朗则包揽三甲,其中全新英朗的销量同比暴涨346.3%,是整个一季度销量同比上涨最高的车型;其次是一汽丰田的卡罗拉,销量同比上涨59.8%;而销量冠军新朗逸则以24.7%的同比增长位居第三

根据整理的数据,2016年4月,轿车市场共销售905,550台,与去年同期相比下滑2.6%,2016年1-4月,轿车市场累计共销售3,718,496台,继续了此前萎缩下滑的低迷态势。

此外,在销量前十的车型中,吉利帝豪EC7力压别克凯越,排名第十,是中国品牌轿车中唯一的独苗。在目前中国品牌纷纷发力SUV市场,对轿车市场或明或暗地“弃疗”的背景下,这样的成绩值得肯定。

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从2015年1-4月B级车市场的累计销量来看,久居“官车”地位的德系车仍然占据最大的市场份额,其次为日系,第三为美系。

而从轿车市场的市场份额来看,德系仍然是轿车市场的最大霸主,占比达到32.7%;其次为日系,市场份额为19.8%,位居次席;自主品牌轿车虽然本月销量同比下滑近两成,但仍然领先美系近3个百分点,位居第三。

德系销量仍居第一 自主下滑幅度最大

而备受关注的“最美中国车”吉利博瑞,月销从上市时的一两千,一路走高到今年1月的6001辆,最近两个月月销跌到了四千多台。博瑞在3、4月份销量分别为4,339辆和4,472辆。这和自主品牌在SUV领域动辄月销过万的表现相比,当然不可同日而语。和前几个月的表现相比,似乎也有一定的下滑。但我们放在宏观环境下比较,在整个轿车市场销量持续低迷的背景下,今年1-4月,中国B级车市场累计销量为61,732台,累计下滑达16.2%。博瑞在上市一年后仍能将月销保持在四千辆的水平,在今年B级车市场的累计销量中排名第14,这样的表现其实已经相当出色了。因此无论是媒体还是消费者,都应该理性客观地看待博瑞的销量表现。

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而从企业角度来看,在今年一季度轿车销量排行榜上,一汽大众仍然排名第一,上汽通用和长安福特紧随其后,而自主品牌仅有吉利和长安两家企业进入前十,在目前自主车企集体发力SUV市场的大背景下,吉利和长安是仅有的两个在轿车市场还能勉强稳住阵脚的自主品牌车企。从市场份额上看,排名前三的车企占据了整个轿车市场41.3%的市场份额,其中南北大众无疑是最大的赢家,除了前三名以外,其余车企在轿车市场的市场占有率均在个位数。

轩逸重回前十 博瑞销量触顶

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从级别来看,A级车仍然占据最大的市场份额。值得注意的是,随着长安福特金牛座、别克君越等新品的上市,3月份C级车市场成为了同比销量增长最高的市场,增长达15.7%,在目前中国轿车市场销量全面萎缩的大背景下,这样的增长显得难能可贵。究其原因,除了各个品牌不断在这一市场投放新品外,务实的定价同样是C级车市场高速增长的原因。目前这个级别产品的厂商指导价普遍在24万左右起步,而市场实际售价大部分都在22-23万,这已经与蒙迪欧、君威、凯美瑞所在的B级车市场形成了一定重叠,由于目前中国的汽车人均保有量仍然偏低,初次购车的消费者买车普遍是用于家用,对于后排乘坐的空间要求更高,在同价位产品中,更愿意选择轴距更长、空间更大的产品。而这也同样可以解释A0级以下小型车市场销量的萎缩:随着各个车企纷纷在小型、迷你型SUV市场发力,在同等价位下,消费者更愿意选择空间更大、道路通过性和适应性更强的SUV产品,因此对A0级和A00级的市场冲击很大。纵观3月的销量,A0级和A00级轿车市场销量同比下滑接近三成。

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而在其它关注度较高的车型上,在经历了2月份短暂的低迷后,“最美中国车”吉利博瑞在3月份销量有所复苏,销量为4,339台,与2月份相比,环比增长近六成。但与此前1月份6,001台的销量相比,似乎已呈现触顶之势。但即便如此,这样的销量也已是目前中国品牌B级车的最高水平。而随着吉利在SUV市场的发力,吉利有望在巩固目前轿车市场已有优势的基础上,取得更大的增长。

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