独立非独立有啥区别,如何看出你的车是什么悬
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悬架的定义是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,通俗地讲,就是你往车前面一趴,往下瞅,车轮之间的各种杆基本就是我们平日所说的悬架。悬架隐藏在车身下方,虽然我们平日看不到它,但对于一辆汽车的品质,悬架起了至关重要的作用。

现在人们的消费越来越理性,买车也是,更多的人买车时,将注意力从外形,配置转到了看不到的底盘、悬架和发动机上,毕竟这才是影响日常行驶的关键因素。而悬架的类型对家用轿车的影响很大,一般我们常用的都是独立悬架,而独立悬架中最常见是从麦弗逊式,到衍生而出的多连杆式,再到双叉臂式,悬架的类型变得越来越多,结构也越来越复杂,那到底什么样的悬架才是最好的呢?

悬架,我们多少都知道,就是在车架下面,轮子上面的东西,用来减震用的。不同的车有不同的悬架类型,有的用麦弗逊,有的用多连杆,还有什么双叉臂,还有可能你没听过的推杆式。

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悬架的好坏直接影响一辆车的舒适性以及操控性,俗话说得好,“开宝马,坐奔驰”,开宝马开的是“操控性”,坐奔驰坐的是“舒适性”。而决定了悬架舒适性及操控性的两个重要因素一个是结构,也就是悬架的种类,常见的如麦弗逊式、多连杆式和双叉臂式;另一个重要因素就是工程师对悬架的调校,同样的一组悬架,不同的调校能给你截然不同的感受,法国车的底盘便是极好的例子,简单的麦弗逊式悬架在底盘功力深厚的工程师手中,竟也能给人以极佳的操控性。

悬架的作用?

这些个东西,总称独立悬挂或非独立悬挂,很多人会认为,独立悬挂就是比非独立的好,非独立的就是垃圾,但事实又是如何?这些看不见摸不着的东西到底都对车子有什么影响?

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悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。它不但影响汽车的乘坐舒适性、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。每一个悬架都由起缓冲作用的弹性元件、起传力和稳定作用的导向机构,以及起减震作用的减震器组成。

我们先来了解一下什么是悬挂

随着汽车的普及,人们对汽车的关注也越来越高。买车之前,大家都习惯先查查这辆车的配置,而到了前悬架这一栏,我们看到最多的可能就是“麦弗逊式独立悬架”。那么到底是什么优势使得麦弗逊式悬架霸占了大半个家用车领域呢?

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悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。根据结构不同可分为独立悬挂和非独立悬挂两种。

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1、麦弗逊式悬架

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其实麦弗逊式独立悬架的优点只有一个,那就是结构简单。你可不要小看了这个特点,结构简单所带来的优势可是不容小视的。

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简单来讲:

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麦弗逊悬架,是现在非常常见的一种独立悬架形式,大多应用在车辆的前轮。简单地说,麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成。其中螺旋弹簧和减震器组成减震支柱,充当车轮摆动主销的同时,承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力。下摆臂主要是承担来自横向的冲击力。

独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上,左右两侧车轮是相互独立的,互不影响。独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

结构简单带来的最大优势就是降低成本,更少的零件意味着更少的成本,而成本的降低给购车者带来的效益就是更低的售价,对于消费者和厂商来说是双赢的。

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非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接,然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来,左右两侧车轮相当于一个整体。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

结构简单同时也决定了麦弗逊式独立悬架占用空间小,前面说过,麦弗逊式独立悬架多见于家用车,而家用车中以紧凑型居多。这也就意味着悬架应该占用尽可能小的空间,从而使得驾驶舱有着更大的空间,以满足家用。

麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小,有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单,对侧向不能提供足够的支撑力度,因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

麦弗逊

结构简单也意味着更易维护修理,大家都知道,结构越复杂也越容易坏,结构越简单就越皮实耐操。麦弗逊式独立悬架结构简单,决定了其在维护修理方面有着先天的成本优势。

2、双叉臂式悬架

优点:麦佛逊的一个最大的设计特点就是结构简单,结构简单能带来两个直接好处那就是:悬挂重量轻和占用空间小。汽车悬挂属于运动部件,运动部件越轻,那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快,所以悬挂的减震能力也就越强,而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻,那么在车身重量一定的情况下,舒适性也越好,占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机,而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机,在小型车上也能放下中型发动机,让各种发动机的匹配更灵活。

虽然麦弗逊式独立悬架的结构简单给其带来了众多优势,但却依然无法掩饰其缺陷,那就是“结构简单”。没错,正是因为结构简单,麦弗逊式悬架相比多连杆式以及双叉臂式等结构更为复杂的悬架,操控性上存在本质差别。

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,这种悬挂形式可以看作是麦弗逊式悬挂的升级版本。顾名思义双叉臂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。

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这是因为后者比麦弗逊式拥有更多的控制臂及稳定杆,能够使得车身更加稳定,所以拥有更优秀的操控性及舒适性。但由于更复杂的结构也带来了更高的成本,所以多连杆式独立悬架以及双叉臂式独立悬架多见于中高级轿车。

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缺点:稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱,增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题,耐用性相对较差,减震器容易漏油需要定期更换,但也正是因为麦佛逊结构过于简单,造成悬挂的刚度有限,由于麦佛逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力,所以较易发生几何变形。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。相比麦弗逊式独立悬架,双叉臂式独立悬架的制造成本更高,而为了满足质量较大、动力更强的大型车对悬挂刚性及耐用性的要求,双叉臂式悬挂应运而生。所以在20万以上的大型车中,绝大部分都采用了双叉臂式前悬挂。

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3、多连杆式独立悬架

这种变形体现到驾驶感受上,就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差,无论是转弯侧倾,还是刹车点头现象,都非常明显。

多连杆悬挂,顾名思义,就是他的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。

多连杆

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多连杆式悬架的结构更为复杂,它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型,所以一般运用在紧凑型或以上车型中。

优点:多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性,所以大多使用多连杆悬挂,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

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多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

缺点:多连杆悬挂结构想对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

今天简单为大家介绍三种我们最常见的悬架形式,从设计理论来看,虽然三种悬架形式的优缺点各不相同,但值得肯定的是,一部车的舒适性、操控性、稳定性并不能单一靠悬架的类型而决定,后期的调教也同样至关重要。​​​

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扭力梁

优点:可以省略横向稳定杆、导向元件少,制造成本低;外形规整,容易获得较大的尾部空间;在整车装配时,无须后轮定位,减少装配工时,装配成本低;后轮轮距、倾角不会改变,直线稳定性好;后轮胎损耗小。

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缺点:与整车配合后,弯道性能和舒适性不能很好结合。要不整车弯道操控性好、后部的舒适性像皮卡,要不整车弯道操控性差、后部的舒适性好。

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但偏偏前几年,就有某着名高销量合资车款的后轴,用上了这种悬架,引起巨大争议,对于这种行为,网上早已经有无数分析,相信了解事件的您也有自己的看法,我们就不多说什么了,只是,在不便宜的车上用这样的悬架,是不是有点不合适?

双叉臂

优点:双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大,双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小,双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂,让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。

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但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂,超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

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缺点:比麦佛逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。

好用就好

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其实大家真不需要纠结悬架形式,现在的车企已经有足够的调教实力,采用何种悬架,并不会对车子的舒适性和行驶性能产生多大影响。板车悬架倒也不是那么差,但在只适应多连杆悬架的底盘上强行因为降低成本而用上错误的悬架,出问题也就几乎是必然的了。

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