为什么会被誉为,本田车主都有一颗神奇的药
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所有男人都会爱上少年时床头海报上那辆车,我没有买到过NSX的海报。只是在我刚刚拿到人生第一台电脑后,我上网的第一件事儿就是上谷歌搜了一大堆以“NSX”为关键词的照片,把它们一张张裁切好,放在电脑硬盘的深处,然后偶尔换一张作为我的电脑桌面。“你最喜欢的车是什么?”“NSX!”这样熟悉的对话在我的青春期里不知道经历了多少次。

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H22A专为中级车打造 雅阁Typr-R就使用了这台发动机

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大宝和大家唠了唠本田在F1赛事的发动机发展史。虽然本田目前在赛车领域“一头雾水”,但现在本田在民用车领域···

有关塞纳,有关NSX

自从2015年新一代NSX在北美车展亮相后,业内及坊间关于其性能的讨论从未间断。这款车能否配得上初代NSX“东瀛法拉利”的名号?复杂的混合动力系统是否代表着强悍的性能?300万的预售价到底值不值?这些问题一直是各路“车神”天天争论的焦点。对此国内外的媒体有怎么样评价?网友又有怎样的理解?抱着这样的好奇心,我们进入今天的探寻之旅。

在公路和赛道上为小排量自然吸气阵营做着最后的努力

不出意料的话,NSX会和所有的讴歌品牌车型一样,在国内依然是一辆键盘车神叫好却没有人买单的车。但对我等键盘车神来说,它的销量与我们可完全没什么干系,甚至我们发疯地想,越少人购买越是能体现出我们与NSX的与众不同。

在保证动力性的同时,NSX把本田造车工艺、对造车的理解发挥的淋漓尽致,整车的各个部分都力求完美。革命性的可靠性、更好/更有趣的操控、更低的价格,从此“东瀛法拉利”的名号威震天下。而F1车神塞纳协助调校更是为NSX笼罩一层又一层光环。

在涡轮盛行电动当道之后 我希望我们还能记住

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● 奉为经典,初代NSX究竟有哪些真本事?

但是事实上那个年代法拉利的性能完全不及本田

WhyNSX?

初代NSX是全世界首款采用全铝车身的量产车,在保持和钢制车身同等强度下,自重却减轻了200公斤。该车搭载了代号为C30A的3.0L V6自然吸气发动机,这款发动机使用了钛合金发动机曲轴、锻造活塞等赛车技术,不过受制于当时的君子协议(注:1990-2004年间,日本国土交通省规定在本国销售的量产车最高功率不得超过280马力),该发动机最大功率273马力,最大扭矩280牛·米,与发动机匹配的是一台5速手动变速箱或4速自动变速箱。

澳门皇冠最新官网,它 叫做本田

确实,即使是今回头再看老款的NSX,也有太多的谈资可以说起,无论是VTEC的暴力还是本田宗一郎的执拗,无论是塞纳的心血还是超越法拉利的圈速,他们都时刻提醒着我们,这三个字母NSX可绝不简单。

初代NSX作为首款使用全铝车身的量产车,至今光环闪耀,新一代NSX则依然坚持最初的选择。随着越来越多的超级跑车都向碳纤维车身“投怀送抱”,新一代NSX的铝制车身也进行了技术上的革新,比如其在多个重要的连接位置使用铸铝材质,以提升车身刚性。官方声称,NSX的车身抗扭刚性比法拉利458强了至少一倍。

——顺便提醒一下大家 以下发动机均为自吸——

NSX——NewSportseXperimental

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1989年第一代使用了VTEC技术的B16A发动机问世,这台1.6L的小排量发动机具备160Ps和152N·m,不仅秒杀了AE86上那台140Ps的4A-GE,欧洲产品在B16A面前更是没法看。到了1991年下半年,B16A得到了进一步改良,最大功率达到了170Ps,红线转速高达8200rpm。升功率在当时自吸发动机里可谓是冠绝全球。

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澳门皇冠最新网站,更出色的铝制车身

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初代NSX的动力系统曾给人惊喜,在新一代NSX上,动力依旧是其征战车坛的利器。其搭载一套由3.5T V6双涡轮增压发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。

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随着涡轮增压的全面上线,坚持自吸多年的本田仿佛回到了“懵懂的儿时”。“机油增多事件”一度让公众开始质疑本田在发动机领域的实力。

80年代末的F1赛场,本田发动机如同今日的奔驰发动机一样一骑绝尘。90年代初推出的NSX让本田的性能梦终于成真,初代NSX以法拉利F328为竞争对手,采用中置后驱的布局、全铝制车身,3.0升V6发动机搭载VTEC技术。

更智能的四驱系统

本田的妥协——全面换装涡轮增压

NSX回来了!这个消息已经让日系粉丝们兴奋了将近两年。最近,有一个更加重磅的消息:就是NSXTypeR也即将回归,重要的是它还可能是后驱的。无论如何,这个在90年代象征着本田甚至是日本汽车的巅峰之作终于在21世纪开始了新的续集。

复杂的混合动力系统

本田最强量产自吸V6——C32B

技术的执着终于换来了回报,NSX的性能在当年颇受好评,不少媒体都表示NSX的性能已经超越了当时的标杆车型F328,也就是说做小摩托车起家的本田终于在90世纪初期击败了不可一世的法拉利。

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由于日本车企的“君子协定” 最大功率不得超过280Ps

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澳门皇冠最新备用网站,『F1车神塞纳协助调校更是为NSX笼罩一层又一层光环』

结束了本田长达13年的“统治”

但是新NSX的售价一出,就已经让它在登上神坛的过程中摔了大跟头。美国售价15.6万美元起,它的售价与911Turbo相当,甚至超过奥迪R8。

用今天的眼光来看,这样的动力参数甚至不及一台2.0T四缸发动机。但在90年代同期,欧洲超跑的代表作法拉利348也“只有”297马力,而且法拉利348搭载的是一台3.4L V8发动机。在之后各大海外媒体的测试中,NSX几乎完胜法拉利348。法拉利348实测的0-100km/h加速时间为5.6秒,1/4英里的加速时间为13.8秒;而NSX的加速时间为5.03秒,1/4英里的加速时间为13.47秒。

仅仅通过小排量自吸 也能让全世界车迷为之疯狂

塞纳在NSX的底盘调校和运动性能改进上做出了很多的指导性建议,同时NSX也是车神日常驾驶的车。本田送了塞纳数台NSX,塞纳把一台运回了巴西作为日常用车,其余的放在赛道,偶尔满足他开民用车豁赛道的需求。

● 想延续经典,新一代NSX都有哪些黑科技?

直白点说,就是在高转速时开启高角度气门,提高进气量来提升动力。

NSX的车迷就是如今“键盘车神”的最好写照,他们用尽自己腹中所有美好的说辞去形容这辆可能碰都没碰过的玩具,别问我怎么知道的,因为我也是其中的一位。

[汽车 新闻] 初代本田/讴歌NSX是很多车迷心目中永恒的经典,作为一名90后,虽然我现在对这款车的技术和性能也有些了解,但却未曾体会过NSX在90年代带给车迷的震撼。当然,我并不遗憾,因为官方公布0-100km/h加速时间仅为3秒的新一代NSX马上就要到来:12月29日,预售价为300万的新一代讴歌NSX将在国内正式上市。

稀有的“红头机”——H22A

在塞纳出事之后,NSX的光环不减反增,因为NSX成了塞纳生前调试的唯一一台民用车。

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最后的“红头机”——K20A

有关于NSX的故事太多,有关于塞纳的故事更多,他们之间碰出的火花点燃了这个世界上的日系车爱好者。

作为超跑,除了需要有强大的动力性之外,敏捷的操控同样关键。而新一代NSX配备了非常智能的四驱系统来提升操控,这套系统名为Sport Hybrid SH-AWD,由于该车前轴仅由电动机驱动,所以该系统在弯道中在内侧车轮制动回收能量时,还能增大外侧车轮的动力,来推动车辆实现更为迅捷的转向。

还有一个品牌

这段历史,是每个塞纳车迷和本田粉丝的共同回忆,称霸F1的车神塞纳与神车NSX,两个听起来就让人热血沸腾的家伙,最终也都走向了一个热血沸腾的结局。

初代NSX量产版于1989年芝加哥车展上首次亮相,1990年NSX率先在日本发售,一年后NSX以讴歌品牌旗舰产品的身份登陆北美、欧洲和香港等地区。当时NSX售价为6.5万美元,这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价格。

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随着最新一代1.0T/1.5T地球梦系列发动机的更新,本田全线换装涡轮增压。虽然初期本田进行的并不顺利,但希望一直以技术见长的本田,能在不断完善的基础上用涡轮增压再次创造“红头机的神话”!

在这套复杂的动力系统中,3.5T V6发动机与后部的电机共同驱动后轮,在发动机低转速时,电动机及时介入,以此来消除的涡轮迟滞。而前轮则由两台固定齿比的电动机提供动力,从而帮助讴歌NSX实现了中置四驱。这套动力系统的科技含量非常高,此前只有在保时捷918等顶级超跑上才能见的到,被应用在入门级超跑上尚属首次。不过没有了本田当家的VTEC技术,不知我们网友对这些改变怎么看。

2003年,法拉利推出高达425Ps的F360 CS

本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术,在1990年打造出代表本田当时最尖端技术的NSX。在此后的十几年中,NSX又推出了一些后续的改款车型,这些车型在当时都获得了极高的评价。以至于那个年代的许多车迷都对NSX有着特别的敬畏。虽然生在90年代的我没有机会去感受NSX在当年带来的震撼,但是在浏览网友们评论的过程中,大家对于NSX发自肺腑的赞叹还是让我体验到了一种“敬畏之情”。

虽然NSX被誉为“东瀛法拉利”

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H22A的稀有来自于其车型——雅阁Type-R,这款车失去了思域小巧的身形,导致其热度远低于思域Type-R。铸铝的H22A虽然让其极限低于B系列,但最大功率220Ps、最大扭矩220N·m依然达成了升功率100Ps/L,改装后280Ps加上165N·M的的良好参数也让其被经常运用在赛车上。国内也有过发烧友将其放在国产六代雅阁,甚至是奥德赛上。

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DOHC VTEC俗称“大VTEC”,成本高,气门凸轮轴结构简单,高速稳定性能强。

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等经典车型都使用了K20A

日本版虽然依旧限制在280Ps,但C30A和C32B在刷第三方ECU后可以轻松达到350Ps,而赛用版本的C30A可以达到轮上390Ps,C32B甚至能达到500Ps的轮上马力。

全铝车身和F1技术,再经过“车神”塞纳的协助调教,NSX在被誉为“性能车试金石”的“纽北”赛道跑出了8分16秒01的好成绩,完爆了法拉利328和马力更大的法拉利348。

SOHC VTEC俗称“细VTEC”,成本低,使用摇臂驱动气门,高速能力稍弱。

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为了降低F20C高达8300rpm最大功率转速并且提升扭矩,F22C由此诞生。在F20C的基础上加大了冲程,使得排量上升到了2.2L,扭矩也达到了220N·m,7800rpm即可输出最大功率。但可惜的是,F20C和F22C成为了DOHC VTEC的绝唱。但其仅通过刷ECU的方式就可攻上万转,在完全改装后,自然吸气状态可输出320Ps。

K20A的最后版本 Phase 3搭载在了FD2身上,最大马力225ps/8000rpm,最大扭矩214.7N·m/6100rpm,改进后的K20A数据依然漂亮,扭矩输出更加广泛。但Phase 3上配备的电子节气门,也让FD2的油门响应等有了很大变化。K20A从机械式到电子,也意味着“红头机”从“纯粹”走向了“妥协”。

澳门皇冠最新备用网站 29 FD2成为了本田最后一代自吸Type-R

搭载B18C-R的Integra Type-R

“神车”思域SiR 搭载的为170Ps的B16A发动机

才被老对手法拉利旗下的458车型打破(126.67ps/L)

只有“弱者”才用涡轮——F20C/F22C

这款最强版F360用7分56秒的成绩终于让法拉利超越本田

如果谈到本田发动机,第一反应可能就是VTEC和“红头机”,VTEC的学名叫做“可变气门正时和气门升程电子控制系统”。

千六王者——B16B

它 叫做“红头机”

也有点要找不到北

1995年,本田第一台“红头机”B18C-R诞生,虽然隶属于B18C系列,但其可以算是B18C的“重铸版”,大幅度的改进和更高装配精度让B18C-R拥有210Ps、181N·m的恐怖数据,高达111.1Ps/L的升功率,在10余年后才被本田自家的F20C超越,性能也超越了排量更大的B20和B21。

俗称“爆TEC”

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而“红头机”则意味着——“信仰”,是本田对于追求最高性能的信仰,更是改装爱好者对最高性能的信仰!

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1997年,日产的SR16VE用175Ps成为了当时最强1.6L,加之本田的赛事需求,本田将B18C-R通过缩减冲程的方式,直接降低为1.6L,于是B16B诞生。188Ps+160N·m的数据让其成为最强量产1.6L自吸发动机,其所搭载的车型思域EK9更是一代“神话”,铸铁的B系列配合更高的装配精度所带来的高强度和耐用度,让如今仍然有大量的B16B和EK9在路上奔跑。

本田的辉煌到这里也就结束了,虽然最新的K20C3依然延续了K20的名号,用涡轮压榨出了可怕的315Ps,但不得不承认,本田向环保、向法律、向世界的发展趋向最终选择了低头。

C30A的性能被大幅度限制

1989年,在F1赛场上顺风顺水的本田推出了第一台高性能超跑——本田NSX。其搭载的这台代号C30A的3.0L V6 VTEC发动机的动力被限制在了274Ps。而NSX设计时期的假想敌——法拉利328GTB,在同期采用的3.2L V8发动机,最大功率却只有268Ps。

拥有220Ps的K20A更为平衡

125ps/L,这是F20C的升功率数据,在F20C之前,“蓝头”的F20B就已经展现出“神机”的潜质,而到了F20C,自吸发动机被推向了巅峰。F20C采用了小气门夹角,重新设计过的正时皮带联动装置,和先前完全不同的设计和几乎完全的赛车化,让其原厂轻松达到了250ps的最大功率以及217.7N·m的最大扭矩。

“Red Top”——B18C-R

这台自吸“神机”占据了“自吸王座”长达11年之久

在那个年代 除了那些大排量“猛兽”之外

但是可能很多人不知道,如今这个以“买菜车”著称的品牌,也有一段辉煌的历史。

1997年,NSX发布小改款,搭载“红头”版本的C32B,其是由C30A扩缸到3.2L而来,采用更高性能的缸盖和更大的节气门,将动力提升至294Ps。2002年推出的NSX-R也用“纽北”7分56秒73的成绩,成为了第一辆进入8分以内的量产车。

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思域Type-R是本田为1600cc N组比赛而准备的准赛车

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Integra Type-R和 Civic Type-R

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不再一味追求超高转速的爆发力

飞度上那台131Ps的L15B2

“东瀛法拉利”——NSX

VTEC鼻祖——B16A

在DOHC VTEC离开后,i-VTEC进入了公众视野,i-VTEC初期给人的印象是CR-V上那注重平顺、低扭、节油的“买菜车”发动机,直到K20A的到来。K20A可谓是本田多年以来在发动机技术上的集大成者,铝合金材质和铸铁中缸让其成为本田最“耐造”的发动机。同时得益于i-VTEC的特性,“红头机”上高转暴躁、低转无力的特点被“驯服”,发动机动力输出更加线性。

也是本田第二款Type-R车型

F20C/F22C 让世界看到小排量高转自吸的“威力”

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