印度版铃木雨燕及达特桑Go碰撞测试不及格,玛鲁
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近日由全球新车碰撞测试组织(Global NCAP)在印度进行的测试中,印度版铃木雨燕以及日产达特桑Go因未配备安全气囊及防抱死制动系统,均未通过测试。

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盖世汽车讯 综合外电报道,近日由全球新车碰撞测试组织(Global NCAP)在印度进行的测试中,印度版铃木雨燕以及日产达特桑Go因未配备安全气囊及防抱死制动系统,均未通过测试。

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盖世汽车讯 据印度《经济时报》报道,当地最大车企玛鲁蒂铃木公司高管近日表示,公司将为旗下所有车型配备安全装置。

在64千米/时的正面碰撞测试中,雨燕获得了0星评级。测试包括了雨燕的两款不同车型,其中一款由玛鲁蒂出口到拉丁美洲,另一款作为基本版在印度销售。拉丁美洲市场条例规定乘用车的基本版也应配备气囊和ABS,但印度标准对二者均无要求。

在64千米/时的正面碰撞测试中,雨燕获得了0星评级。测试包括了雨燕的两款不同车型,其中一款由玛鲁蒂出口到拉丁美洲,另一款作为基本版在印度销售。拉丁美洲市场条例规定乘用车的基本版也应配备气囊和ABS,但印度标准对二者均无要求。

目前在印度市场上,大多数车企仅为中级以及高端车型提供安全配置。

全球NCAP的安全标准要求包括基本版在内的所有乘用车都必须配备气囊和ABS,因此即使不进行碰撞测试,印度版雨燕也没有达到该组织的安全标准。碰撞分析显示,碰撞对测试假人造成了持续的近乎致命的伤害,伤害主要作用在驾驶员身上,汽车的结构完整性也不够稳定。而欧洲生产的雨燕则具有更坚固的构造,并且在欧盟新车碰撞测试(Euro-NCAP)中获得五星评级。

全球NCAP的安全标准要求包括基本版在内的所有乘用车都必须配备气囊和ABS,因此即使不进行碰撞测试,印度版雨燕也没有达到该组织的安全标准。碰撞分析显示,碰撞对测试假人造成了持续的近乎致命的伤害,伤害主要作用在驾驶员身上,汽车的结构完整性也不够稳定。而欧洲生产的雨燕则具有更坚固的构造,并且在欧盟新车碰撞测试(Euro-NCAP)中获得五星评级。

玛鲁蒂铃木印度执行董事R S Kalsi表示,该公司正在推进将安全配置作为现有车型的标配,计划在政府出台相关法规之前实现。而其近日发布的一款高端车型Baleno已经配备双安全气囊以及ABS等。

出口到拉丁美洲的雨燕在测试中获得三星评级,主要是由于配备了气囊/ABS,减少了对测试假人造成的伤害,但是在结构上,出口到拉美的雨燕与其它版本的雨燕相似,并不太稳定。

出口到拉丁美洲的雨燕在测试中获得三星评级,主要是由于配备了气囊/ABS,减少了对测试假人造成的伤害,但是在结构上,出口到拉美的雨燕与其它版本的雨燕相似,并不太稳定。

去年底在全球新车碰撞组织NCAP进行的测试中,印度两款车铃木雨燕以及日产达特桑GO因未配备安全气囊而遭遇零星评级,引起行业巨大反响,车企也开始逐渐在印度加大对安全配置的重视程度。

在同等条件的测试中,达特桑Go的车身严重分解,驾驶员和乘客座位上的测试假人头部、躯干及双腿都受到了致命伤害,气囊的缺失也是造成伤害的部分原因。

在同等条件的测试中,达特桑Go的车身严重分解,驾驶员和乘客座位上的测试假人头部、躯干及双腿都受到了致命伤害,气囊的缺失也是造成伤害的部分原因。

文章来源:盖世汽车网

全球NCAP去年曾在印度进行第一批新车碰撞测试,被试车型中塔塔Nano,现代i10,玛鲁蒂奥拓800,福特Figo,以及大众Polo均因没有配备气囊而未通过测试,更小一些的车型的制造质量则更差。

全球NCAP去年曾在印度进行第一批新车碰撞测试,被试车型中塔塔Nano,现代i10,玛鲁蒂奥拓800,福特Figo,以及大众Polo均因没有配备气囊而未通过测试,更小一些的车型的制造质量则更差。

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这些测试的主要目的在于提高印度消费者的安全意识,同时也建议政府完善安全标准。不少汽车制造商表示,因为客户没有要求,所以没有对汽车的基本版提供安全设备。

目前中国、日本、美国、欧盟等国家和地区都成立了新车碰撞测试组织,印度交通部(Road Transport Ministry)表示,希望建立印度自己的新车碰撞测试组织(India NCAP),并且采用西欧的安全标准。

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