辅助驾驶系统逐渐流行德尔福,德国新注册车辆
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澳门皇冠最新备用网站,驾驶员辅助系统能够挽救生命。在长时间驾驶的情况下,可以通过声音警告或仪表盘中显示的咖啡杯图标提醒驾驶员休息。据博世针对2013年德国新登记注册的各类别主要车型配置的研究显示:在295万辆新注册车辆中,近四分之一配备了驾驶员疲劳探测系统,能够在驾驶员疲劳驾驶并可能导致事故前向其发出警告。这使得驾驶员疲劳探测成为新车中配备率最高的驾驶员辅助功能。

驾驶员辅助系统能够挽救生命。在长时间驾驶的情况下,可以通过声音警告或仪表盘中显示的咖啡杯图标提醒驾驶员休息。据博世针对2013年德国新登记注册的各类别主要车型配置的研究显示:在295万辆新注册车辆中,近四分之一配备了驾驶员疲劳探测系统,能够在驾驶员疲劳驾驶并可能导致事故前向其发出警告。这使得驾驶员疲劳探测成为新车中配备率最高的驾驶员辅助功能。 驾驶员辅助系统这位“隐形乘客”的重要性正在不断提高。博世底盘控制系统事业部总裁GerhardSteiger表示:“针对驾驶员辅助系统的研发是消除交通伤亡、实现‘零事故’驾乘愿景的重要步骤。”为此,欧盟新车碰撞测试已将预测性紧急制动系统和车道保持辅助系统列入新评分标准中,进而提高了这两个系统的配备率。并且这一趋势也已影响到驾驶员辅助系统的关键组件——传感器的产量。GerhardSteiger表示:“博世预计2014年将销售200余万个雷达和视频传感器,超过去年的两倍。”以下按配备率从高到低列举了六项德国新车最常搭载的驾驶员辅助系统:

澳门皇冠最新官网,“如果我们给你一个按钮,可以转换成自动驾驶模式的话,你会转换吗?据调查,大家都认为这是一个非常好的主意,希望车上有此功能。”博世底盘控制系统车辆系统工程部及自动驾驶项目副总裁MichaelFausten博士在近期泰达论坛的演讲中说到。但雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩理性地表示:“不要指望坐在驾驶座上睡着觉就能到达目的地,自动驾驶车离商业化仍然很遥远。”相比自动驾驶车,目前那些先进的辅助驾驶技术在未来5~10年更可能流行,例如自动泊车、变道辅助、自动刹车等。 据调查,50%欧美国家的人们认为辅助驾驶系统是非常合乎逻辑的下一步技术。德尔福硅谷实验室主任和自动驾驶系统全球业务总监JohnAb-smeier认为,自动驾驶汽车其实就是对车辆辅助驾驶技术的扩展应用。因此,辅助驾驶系统、自动驾驶技术是未来车企及零部件供应商更为理性的研发趋势。 澳门皇冠最新网站,实现“零事故”愿景的重要一步 “辅助驾驶系统的研发是消除交通伤亡、实现‘零事故’驾乘愿景的重要步骤。”博世底盘控制系统事业部总裁GerhardSteiger表示。为此,欧盟新车碰撞测试已将预测性紧急制动系统和车道保持辅助系统列入新评分标准中,进而提高了这两个系统的配备率。并且这一趋势也已影响到驾驶员辅助系统的关键组件——传感器的产量。GerhardSteiger表示:“博世预计2014年将销售200余万个雷达和视频传感器,超过去年的两倍。” 据博世针对2013年德国新登记注册的各类别主要车型配置的研究显示:在295万辆新注册车辆中,近四分之一配备了驾驶员疲劳探测系统,能够在驾驶员疲劳驾驶并可能导致事故前向其发出警告。这使得驾驶员疲劳探测成为新车中配备率最高的驾驶员辅助功能。在长时间驾驶的情况下,可以通过声音警告或仪表盘中显示的咖啡杯图标提醒驾驶员休息。JohnAbsmeier说:“目前已经有很多汽车生产厂商开始采购应用驾驶员状态监测系统。” 本田北美R&D研发部总裁FrankPalunch表示,为建立“零撞击社会”,本田努力研制在主动安全、智能及自动化车辆驾驶技术方面的发明创新。沃尔沃一直以来主打安全牌,“零事故”更是他们的终极追求。 车企纷纷打造“隐形司机” 整车企业已经清醒地认识到,完全的自动驾驶离真正实现还很遥远;但实现“零事故”愿景的辅助驾驶系统离我们很近。辅助驾驶系统,这位“隐形司机”的重要性正在不断提高。 目前,世界各大汽车厂商都在不遗余力的研发辅助驾驶系统,以期避免交通事故的发生并提高驾车的便利性。在ITSWorldCongress2014大会上,本田、丰田、通用、日产等车企展示了他们最新辅助驾驶系统及自动驾驶技术。据悉,沃尔沃、奔驰、宝马、捷豹路虎、奥迪、特斯拉等车企也陆续发布了搭配自动驾驶技术、半自动驾驶技术的车型。 本田在ITSWorldCongress2014大会上推出了道路级危机预警系统及自动线路变更系统;丰田也展示了一款雷克萨斯,该车配置的丰田自动高速功能驾驶助手融合了三大系统:动态激光雷达控制、车道跟踪系统和预测以及互动HMI。通用汽车曾宣布,在2016年旗下凯迪拉克CTS将配置“车对车”通讯技术,该车于2017年上市。另一款卡迪拉克车型也将搭载“SuperCruise”功能,这是通用首次将自动驾驶相关技术应用于量产车上。 此外,在主动安全方面,沃尔沃推出了城市安全(CitySafety)系统;宝马近期进行了一项名为“城市空间,以用户为主的网络管理和辅助系统”;今年4月,路虎发布了“透明发动机盖”技术;梅赛德斯-奔驰还在其新S级轿车的车身上搭载了10个以上的传感器、雷达和摄像头,被誉为“最接近自动驾驶的量产车”,奔驰除了拥有预防性安全系统外,其在S级轿车上还搭载了最新的驾驶员注意力辅助系统。 零部件供应商研发更超前 零部件供应商博世、伟世通、大陆、德尔福等早在主动安全、辅助驾驶等领域做足了准备。博世、德尔福等零部件企业已经研发出能够自行切换自动/手动驾驶模式的装置。也就是说,当你想自己体验驾驶乐趣时,就可以自己驾驶;当你想在车上处理个人事务时,汽车可以自动驾驶。这样,未来的自动驾驶既不影响人们的驾驶乐趣,也能为人们节省时间,更为关键的是能够带来“零事故”的汽车社会。 博世等零部件供应商在辅助驾驶技术领域的研发较为领先。据悉,博世拥有丰富的产品系列,包括摄像头、雷达,还拥有具备起停功能的自适应巡航系统、车道保持系统、自动泊车/遥控泊车等最新的主动安全技术。电装于2014年7月公开演示了先进驾驶辅助技术的公路试验。8月,大陆集团发布了一款名为AR-HUD的增强现实抬头显示器。该增强现实抬头显示器通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中,从而扩展了或者说增强了驾驶者对于实际驾驶环境的感知。德尔福今年就推出了能够实时判断驾驶员是否满足自动驾驶模式转手动驾驶模式的装置。 实际上,车企和零部件供应商相继推出的主动安全系统、辅助驾驶系统、自动驾驶技术,其基础都是应用传感器、摄像头、雷达及V2V技术,它们的作用就是收集信息,然后把收集的信息发送到仪表盘、中控屏及HUD上,最终让驾驶员接受并处理。未来随着更先进的辅助驾驶系统广泛应用和车联网的普及,“零事故率”和“自动驾驶”将不再是乌托邦。

驾驶员辅助系统这位“隐形乘客”的重要性正在不断提高。博世底盘控制系统事业部总裁Gerhard Steiger表示:“针对驾驶员辅助系统的研发是消除交通伤亡、实现‘零事故’驾乘愿景的重要步骤。”为此,欧盟新车碰撞测试已将预测性紧急制动系统和车道保持辅助系统列入新评分标准中,进而提高了这两个系统的配备率。并且这一趋势也已影响到驾驶员辅助系统的关键组件——传感器的产量。Gerhard Steiger表示:“博世预计2014年将销售200余万个雷达和视频传感器,超过去年的两倍。”以下按配备率从高到低列举了六项德国新车最常搭载的驾驶员辅助系统:

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23%新车配备驾驶员疲劳探测系统

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驾驶员驾驶时短暂的昏睡、精力不集中以及疲劳都极易造成交通事故。现在,这些迹象都可通过驾驶员疲劳探测提前监测到。驾驶员疲劳分神时,转向的准确性便会降低,微调方向盘的频率会升高。博世的驾驶员疲劳探测系统可持续分析驾驶员的转向行为,利用转向角传感器或电动转向来识别典型的疲劳模式。该系统还可记录任何微小突发的转向动作。通过结合更多参数(如累计驾驶时长或驾驶时间信息),该系统可分析识别疲劳程度,随后发出听觉或视觉信号,通知驾驶员进行休息,避免瞌睡。2013年德国新登记注册的所有新车中,23%配备了疲劳探测系统。

20%新车配备智能大灯控制系统

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车辆配备智能大灯控制系统的目的是为了实现更好的可视性。在夜间或在隧道中驾驶时,此辅助系统可自动根据需求开启或关闭近光灯。如果智能大灯控制系统没有发现前车或对面来车时,便会自动切换远光灯(如车辆未在建筑密集区)。而且,智能大灯控制系统还可根据道路方向不断调节大灯或反复在近光和远光之间切换。因此,该系统可通过这种方式确保最佳照明效果,同时避免造成其他道路使用者眩目。2013年德国新注册登记的车辆中,20%配备了智能大灯控制系统。

11%新车配备自动紧急制动系统

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追尾事故是最严重的道路交通事故之一,尤其当涉及到行人或骑行者时。自动紧急制动系统可避免此类事故或降低事故带来的危害。一旦系统发现前方道路存在障碍,辅助功能便会为紧急刹车进行预制动,或在驾驶员无法作出反应时自动紧急制动。此类预测性行人保护功能已得到广泛认可,自2016年起,它将成为欧盟新车碰撞测试五星成绩的必要条件。如果德国所有汽车都配备自动紧急制动系统,那么高达72%的涉及人身伤害的追尾碰撞事故都可以避免。2013年,11%德国新注册登记的车辆都配备了该系统。

10%新车配备车道辅助系统

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2013年德国新注册登记的车辆中,10%配备了车道辅助系统。车道辅助功能由三个系统组成。车道偏离警告系统通过向驾驶员发出警告来预防事故的发生。例如,在驾驶员无意识地偏离车道时,可通过方向盘振动提醒驾驶员注意。车道保持支持系统在汽车过于接近车道边缘时,以温和平稳的方式反向转向,更进一步避免事故发生。车道变道辅助系统可监测汽车侧面以及斜后方的区域。当后方有车迅速接近或出现于盲区时,外后视镜上的警告灯会向驾驶员发出警告。根据德国深度事故研究提供的数据显示,车道保持支持系统可预防高达28%的由于意外偏离车道而导致的交通事故。

4%新车配备道路标志识别系统

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2013年德国新注册登记的车辆中,4%配备了道路标志识别系统。该功能可让驾驶员更轻松地穿行于“道路标志丛林”之中,无论是限速区,还是禁止通行区。视频摄像头可读取交通标志并在仪表盘中以符号显示相关信息。除专用于车载配置的系统之外,博世还为智能手机用户开发了一套免费的道路标志识别解决方案——myDriveAssit。该应用可利用智能手机的内置摄像头识别道路标志,在苹果应用程序商店和谷歌市场(Google Play)均有提供。

4%新车配备自适应巡航控制系统或停走型自适应巡航控制系统

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自适应巡航控制系统与雷达传感器配合使用,即使在拥挤的交通中也能与前车保持预设安全距离,让驾驶变得轻松。通过自动加速和制动,该系统可根据交通流量调节车速,同时确保行驶平顺、节油。停走型自适应巡航控制系统可在交通拥堵的情况中降低车速或让汽车完全停止。若配备自动变速箱,车辆在短暂停止后重新起动时,该系统会重新起动。最终,驾驶员可从乏味的驾驶中解脱出来,并能更长时间保持驾驶清醒状态。2013年德国新注册登记的车辆中,4%配备了自适应巡航控制系统或停走型自适应巡航控制系统。通过提供更具成本优势的传感器,如中距离雷达传感器,博世不断提升市场渗透率、降低相关系统方案的价格,以满足包括小型或紧凑车型在内的更广泛的技术需求。

作为汽车行业最大的供应商之一,博世可提供全系列的驾驶员辅助系统产品。公司开发的防抱死制动系统和电子稳定程序为不断减少交通事故奠定了坚实的基础。此外,电子稳定程序也是开发自动驾驶的基础技术。汽车持续利用传感器逐步学习如何“观察”和感知环境,多年来,博世持续提供必要的雷达和视频传感器。除此之外,性能强大的计算机也可像优秀的驾驶员一样思考,确保驾驶员辅助系统迅速作出反应。

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