紧凑型车成主力,新能源车
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日前,在成都举行的第二届全球汽车论坛上,业内外人士就新能源汽车下一步的发展,以及到底什么是决定新能源汽车成败的关键因素展开了深入的讨论。

不久前我们刚参与了一个电动车的项目,采用的是成本很高的稀土锂电池,虽然对外公布的续航里程为350公里,但我们心里都清楚,实际行驶只能达到200公里。”一位四川科研机构的负责人在日前举行的2011年全球汽车论坛专题研讨中这样坦言。 “有没有更好的技术解决新能源车的瓶颈?”四川的一位研究人员向汽车专家的提问,也代表着业内的普遍关切。 新能源车热潮中的瓶颈 不断增长的能源需求,环境污染的压力,使新能源汽车发展热潮在全球出现。目前,世界上有9个国家推出了共同的目标——2015年至少100万辆电动汽车上路;专家预言,2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场。 “未来五年会看到电动车的急剧增长,这个问题已经时不我待。”专注于电动车研发的美国CODA控股首席执行官墨斐在演讲时说。 的确,全球有许多消费者都对电动汽车感兴趣,德勤公司进行的一项覆盖欧、亚、非三大洲17个国家、针对1.3万人的调查表明:新兴市场的消费者对于电动车购买的意愿更高一些。特别是在中国,很多人都是潜在消费者,或者有购买意愿。然而,在一些发达国家,如日本、法国、比利时等国,电动车潜在消费者比较少。尤其是日本,超过50%的受访者表示不太可能购买电动车。 博世中国公司总裁陈玉东认为,电动汽车真正进入家庭,应该是在2020年之后,而具体的市场份额,到2025年可能也就占总销量的5到10个百分点。 尽管热潮已现,但决定新能源车胜败的关键点还在寻找。 期待与现实之间的差距 消费者的期待决定着新能源车的发展。德勤的调查证明了电动车现实和期待之间的差距。 从电动汽车续航里程看,虽然多数消费者每天的续航里程低于80公里,但很多人对续航预期比较高,约在320公里到480公里之间。德勤的负责人认为,即便是未来三到五年,电动车提高续航里程也只能达到160公里。 关于充电问题也广受关注。在德勤的调查中,只有超过50%的受访者愿意每天充电8小时。在中国,只有18%的人认为可以接受每天充电8小时的时间。 除此之外,消费者愿意支付多少钱来购买电动车?几乎所有的地区大部分受访者都表示,他们只想支付和内燃机车同样的价格、或者更低一些。有17个国家大部分受访者不愿意为电动车支付超过三万美元的价格,还有11个国家的大部分受访者期望价格低于两万美元。 电池很大程度上会决定电动车整车的价格,目前的电池的价格大概是14000美元左右。德勤希望在未来,比如在2020年可以降低到6000美元,这样消费者更愿意承受。 缩短漫长的商业化等待 毋庸置疑,新能源汽车时代的到来是早晚的事情。但汽车业内人士普遍认为,在未来相当长一段时间内,电动汽车的技术开发和标准仍在确立过程中,而传统汽车仍然将占据全球汽车市场主流,新能源车面临漫长的商业化等待。 如何缩短商业化的等待?德勤给出的建议是:在2020年前要提升电动汽车的电池的能量密度,这样可以更好地满足消费者的预期。 “我们不应将电动车的希望全部押宝在第三代,而应该在科研方面超前发展,盯准第四代,也就是全新一代电池的研发。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞在接受记者采访时说。 日产中国公司副总裁三崎匡美认为,电池是电动车的核心,也是人们最关注的一点。但关注电动汽车,不能仅仅局限于电池,应该用整合的、全面的观点去考虑电动汽车大规模产业化后所产生的一切要素,如能源、电动车、电池、交通系统等,所有因素都要平衡考虑对城市、社区所带来的影响。 对于中国自主品牌汽车而言,在新能源汽车领域尤其是在电动汽车领域赶超世界先进水平,无疑是在未来汽车行业竞争中处于不败地位的关键所在。目前比亚迪已经开发生。产出了双模系统汽车F3DM、纯电动汽车E6和电动巴士K9等产品,并进行着示范运营。 对于中国电动汽车产业的发展,比亚迪集团副总裁廉玉波给出了自己的建议。针对目前电动汽车技术开发标准的混乱状况,他认为中国政府应该尽快建立电动汽车标准化零部件供应体系,能够加强各个电动汽车开发厂商之间的平台化开发,从而能够使得产品成本下降。他同时建议,在努力开发电动汽车的同时,在传统能源汽车产品上,应该尽可能地使用一些成熟的技术,来实现节能和减排目标。

与会的业内权威人士认为,新能源汽车商业化从目前看仍然将是一个漫长的过程。作为传统的汽车产业强国,德国在电动汽车领域的开发一直受到世界瞩目。德国著名的应用技术大学UniversityofAppliedSciences汽车中心主任 Prof.Dr.StefanBratzel认为,新能源汽车尤其是电动汽车,一定会对汽车行业产生革命性的变革,但这将是一个非常漫长的过程。预计到2020年纯电动汽车只会占市场份额的5%,还有10%的车将使用混合动力。博世中国公司总裁陈玉东也认为,电动汽车真正进入家庭,应该是在2020年之后,而具体的市场份额,到2025年可能也就占总销量的5到10个百分点之间。

编辑:舟晨

理想和现实存在鸿沟

全球有许多消费者都对电动汽车感兴趣,德勤有限公司汽车业务高管JoeVitale在本次论坛上介绍了该公司的调查及发现。JoeVitale表示,新兴市场的消费者对于电动车购买的意愿更高一些。特别在中国,有很多人都是潜在消费者,或者有购买意愿。而在一些发达国家,如日本、法国、比利时等国家,他们愿意去购买的潜在消费人群比较低,尤其是日本,超过50%的受访者表示不太可能购买电动车。

不过,意愿归意愿,现实也许会对这一意愿产生负面作用。据JoeVitale介绍,德勤的此项调查参与者包括美洲、亚洲和欧洲逾13000名消费者。调查显示,消费者希望电动车能够行驶较长的距离――平均320公里至480公里;但在现有技术条件下,大多数电动车两次充电间平均行驶里程仅为80公里,即便是未来3到5年,电动车提高续航里程也只能达到160公里。

这还仅仅是消费者对电动车的期望与当今实际技术之间的鸿沟之一。调查显示,在中国只有18%的人表示能够忍受每天可以充电很长时间即超过8小时的时间。大多数消费者希望电动车电池充电时间不超过两小时。特别是日本消费者,他们的期望更高,其中37%表示30分钟是能够接受的最长充电时间。据记者了解,现实的情况是,如果一款电动车能够在6小时完成充电过程,那么这个产品在市场上将非常有竞争力。

除此之外还有价格。消费者愿意支付多少钱来买一个新的电动车呢?德勤的调查显示。几乎所有地区大部分受访者都表示,他们只想支付和内燃机车同样的价格或者更低一些。有17个国家大部分受访者不愿意为电动车支付超过3万美元的价格,还有11个国家的大部分受访者期望价格低于两万美元。这其中,电池很大程度上会决定电动车整车的价格,目前电池的价格大概是14000美元左右。德勤希望在未来,比如在2020年可以降低到6000美元,这样消费者将愿意承受这样的费用。

现实发展面临三个新难点

其实,德勤所调查的理想和现实存在鸿沟,其主要还是技术问题,能跑更远、更少时间充电、更低的价格,归结到底就是电池的技术的提高和规模化应用。

在本次论坛上,综合与会人士的分析,记者发现,涉及到电池技术的大概有3个焦点难题。一是电池技术变化太快。国家发展改革委产业协调司副巡视员陈建国就表示,电动车大的技术是在不断变化的。他说,有些现在看着好的,但以后却不一定,电池的技术在不断改进,可能电池过一段时间以后又有新的技术出来了,老的又淘汰了,所以变数非常大,这就是难点之一。“新能源汽车确实是一个很好的事儿,但是很难。开始生产一辆新能源车容易,但是真正让它大批量的进入市场需要一个长期的过程,不是5年、10年就能市场化的、成熟的。”陈建国说。

二是包括电池标准在内的标准体系。陈玉东在论坛上谈到目前电动汽车技术开发标准的混乱状况时表示,中国政府应该尽快建立电动汽车标准化零部件供应体系,唯有如此才有利于加强各个电动汽车开发厂商之间的平台化开发,从而能够使得产品成本下降。日产中国投资有限公司董事、总经理桥本泰昭也表示,该公司的纯电动车车型聆风,今年年底将在美国开始进行销售的,也准备引入到中国。但桥本泰昭强调,纯电动汽车的引进需要各个方面的合作,包括汽车厂家,包括电力公司,还包括中央政府以及地方政府,各个方面必须要统一认识,必须要有一个统一的标准,然后在这个行业才能更好发展。如果各做各的事情,这个企业的长足发展是很困难的。

三是电池寿命这个新问题。此前,电池技术是公认的难题,但业内人士大多考虑的是其续航里程和充电时间。但在全球汽车论坛上,来自四川科技学院汽车教育学院负责人提到了电池的使用寿命问题。该负责人表示,目前电动车的电池在使用约5年之后,如果电池管理系统不好的话,很可能提早损坏。也就是说,电动车在使用5年以后,消费者还要花6000美金,折合人民币又是5万多来换电机,后期成本,相当于我们买一个普通的内燃机车。对于这个成本,消费者承受不了。在这种情况下,即使国家补助6万块,但电动车可能将还是没有市场。

企业认为不必太悲观

在论坛现场,记者也就上述难题进行了了解和采访。比如标准方面,工信部装备司司长张相木表示,工信部在新能源汽车标准化方面,和国外包括政府和企业间进行了合作。“我们目前已经制定了50多项新能源汽车的国家和行业的标准。”张相木说。

而据长安汽车研究院副院长詹樟松表示,其实标准都是有的。“但就像一个新兴事物出现一样,它都是由不完备到逐渐完备的过程。包括混合动力汽车、电动汽车,等等,包括各个关键的零部件都有一些标准,只是这些标准在不断的完善当中。在完善的过程中,先进的企业会领导这个行业提出、提倡某个标准。”詹樟松说。

对于电池的寿命,美国电动汽车制造商CODA集团CEO墨斐表示,从全球的情况来看,目前已经有一些制造商将他们的电池的保修期延长到了8年。据墨菲介绍,一般情况下,当电池只有其初始容量的80%时,就说明它已经不能达到最好的充放电的能力了。从目前来看,部分厂商的能力是,在电池进行千次充放电循环,依然能够保证电池容量是初始的80%以上。现在很多电池生产商都是想进行2000次充放电的循环,就可以达到8年的使用期。据记者了解,目前已经有个别厂商实现了2000次的充放电循环。

在本次论坛上,记者也采访了其他不少的企业,如比亚迪集团,该集团副总裁廉玉波介绍说,目前比亚迪已经开发生产出了双模系统汽车F3DM、纯电动汽车E6和电动巴士K9等产品,并进行着示范运营,取得了不错的效果。而与戴姆勒共同研发新一代电动汽车正在进行模具的开发,明年将向市场推广,而后将正式销售。电动车商业化到底是远还是近,也许很快能从这些企业的行动中得到答案。

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