工业和消息化部叫停莫斯利安锂电瓶客车,伊利
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目前国内车企使用的锂电池主要有三元锂电以及磷酸铁锂电池两种,2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》,明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg,因此能量密度更高的三元锂电更加适合未来的趋势。但由于大客车需要的电池组较大,其重量也较大,这对于车企对电池能量密度的管理提出了更高的要求,但目前国内车企的技术能力还需要进一步的评估。

在2015年中,我国出现了多起电动公交自燃的事故。工信部装备产业司司长张相木1月24日在中国电动汽车百人会上表示:三元锂电池比能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向。但我国在该领域起步晚,产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛,组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。他明确表示:在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这意味着这些采用三元锂电池的客车将无法获得新能源补贴,未来的生产、销售将受到较大影响。

张相木表示,国家鼓励多种技术路线共同发展。锂离子电池包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型,尽管三元锂电池能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向,但是由于我国三元材料研发起步晚,用于客车的安全性开发和验证还不够。目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛,组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

工信部的此番表态目前是针对客车市场,对于乘用车目前还没有影响,但生产锂电池企业则会影响较大。数据显示,目前在我国所生产的纯电动客车中,采用磷酸铁锂动力电池的占据市场的六成份额,三元材料动力电池占据市场份额的三成,但目前国内资金正在向三元锂电池进行转移,未来电池行业将走怎样的发展路线,对于电池管理、安全的要求会不会有新的法规和标准出现,乘用车市场是否会受到影响,我们都将继续关注。

值得一提的是,此次涉及的主要是客车产品,并不是我们日常接触的乘用车,但锂电池发展路线的争论已久,工信部的此番表态对于中国新能源产业发展有着一定的影响。

工信部叫停三元锂电池

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由市场决定方向 2021年取消电动车补贴 //www.autohome.com.cn/news/201602/884568.html

三元锂电池全称“三元聚合物锂电池”,指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。被广泛采用在新能源汽车上的,正是三元锂电池和另外一种磷酸铁锂电池。

工信部装备产业司司长张相木1月24日在中国电动汽车百人会上表示:三元锂电池比能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向。但我国在该领域起步晚,产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛,组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。他明确表示:在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

虽然只是“暂停”或是暂缓,但这一决定毫无疑问给国内三元锂电池行业踩住了“刹车”。据有关媒体报道,中国汽车工业协会副秘书长许艳华担心三元材料电池在国内刚刚起步,用于电动客车的安全性开发和验证都不够,相关测试标准不健全,有潜在风险。但也有反对者表示,磷酸铁锂电池并不是绝对安全,以前也有起火的案例。

有业内人士介绍,此次工信部也并不是完全叫停了三元锂电池,而是使用三元锂电池的客用车,也就是俗称的大巴车,而货用车、家用轿车等车型并没有受到影响。“如果从安全的角度讲,客车人多门少,发生意外造成乘客伤亡的可能性更大,而乘用车人少门多,安全系数更高。工信部可能是出于这个角度考虑的。”该人士称。

虽然只是“暂停”或是暂缓,但这一决定毫无疑问给国内三元锂电池行业踩住了“刹车”。据有关媒体报道,中国汽车工业协会副秘书长许艳华担心三元材料电池在国内刚刚起步,用于电动客车的安全性开发和验证都不够,相关测试标准不健全,有潜在风险。

[汽车 新闻] 近日,工信部一则“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定,引起了业内的广泛关注。工信部装备产业司司长张相木近日表示,三元锂电池是未来锂电池的重要发展方向,但由于用于客车的安全性开发尚不成熟,因此暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。而暂停列入目录则意味着这些车型将无法获得新能源补贴,车型的销售、生产将受到很大影响。

1月24日,在2016中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上,工信部装备工业司司长张相木的一番话,对于一些电池企业来说,无疑是一个晴天霹雳。张相木表示,出于对动力电池安全问题的考虑,目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

近日,工信部一则“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定,引起了业内的广泛关注。工信部装备产业司司长张相木近日表示,三元锂电池是未来锂电池的重要发展方向,但由于用于客车的安全性开发尚不成熟,因此暂停将三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

目前国内车企使用的锂电池主要有三元锂电以及磷酸铁锂电池两种,2015年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》,明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg,因此能量密度更高的三元锂电更加适合未来的趋势。但由于大客车需要的电池组较大,其重量也较大,这对于车企对电池能量密度的管理提出了更高的要求,但目前国内车企的技术能力还需要进一步的评估。

如果不是工信部的突然叫停,在电动车和电池行业之外,很少有人知道“三元锂电池”是什么。事实上,在行业内,三元锂电池和磷酸铁锂之间的争议早已存在,只是1月底,工信部毫无征兆地出手让很多人大感意外。在上个月底的“三元材料电池安全性之辩”沙龙上,多位电池行业专家认为,单纯认定三元锂电池不安全是不科学的。

值得一提的是,此次涉及的主要是客车产品,并不是我们日常接触的乘用车,但锂电池发展路线的争论已久,工信部的此番表态对于中国新能源产业发展有着一定的影响。

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但反对者表示,磷酸铁锂电池并不是绝对安全,以前也有起火的案例。微宏动力市场与战略总监宋寒表示:很多电池企业都不认可政府统一划定电池的技术路线。从安全角度衡量,“三元锂电池不一定就不安全,磷酸铁锂电池不一定就安全”。

而对于客车企业以及生产锂电池的企业来讲,目前影响较大。数据显示,目前在我国所生产的纯电动客车中,采用磷酸铁锂动力电池的占据市场的六成份额,三元材料动力电池占据市场份额的三成,但国内资金和发展方向正在向三元锂电池进行转移,许多涉及企业还都是上市公司。电池路线发展在此次“叫停”后则又顿生疑窦。未来电池行业的路线之争、技术路线将怎么走、有没有新的政策会出来,我们将继续关注。

锂电池之争由来已久

编辑点评:工信部的此番表态目前是针对客车市场,但是其影响还是比较深远的。对于乘用车来讲,目前还没有直接影响,但是许多乘用车企目前都在向三元锂电池发展转变,对于未来的电池管理要求会更高,乘用车的安全标准可能会迎来新的升级。

“我也是看到新闻才知道这个消息的。”国内一家大规模电池企业负责人对记者说,据该负责人介绍,至今工信部相关部门对此也没有下任何正式文件,只是有一个口头的宣布,但是在今年1月14日的工信部新一期新车目录上,确实已经没有装配三元材料电池的客车产品。虽然只是一个“暂停”,但是失去了政府补贴,让原本在新能源汽车行业备受关注的三元锂电池一下子处于尴尬的位置。

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