扶上马却卸了鞍,合营车企布阵三四线市镇
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20年的“政策倾斜”,使自主品牌汽车看到了奋蹄扬鞭追赶市场领先者的绝佳机遇。而出于环保考量的“三限”,又让自主品牌汽车无辜躺枪。

12月10日,中国汽车工业协会发布的数据显示,11月自主品牌轿车,比上年同期下降2.5个百分点。今年前11个月自主品牌乘用车占乘用车销售总量的40%,比上年同期下降1.3个百分点,今年自主品牌的市场份额持续下降。分析认为今后两三年内,自主品牌的整体压力还将更大。对于此前各界关于取消公务用车和城市机动车限购对自主品牌的影响,中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,取消公车不影响自主品牌销量,但限购对自主品牌肯定是有影响。同时,现在合资车企均开始布阵三四线市场,未来自主品牌压力更大。

位于北京西郊的石景山古城化肥厂原址,如今密布着各大汽车品牌的4S店。

自主品牌销量市场占有率均环比上升同比下降

“去年店里情况和往年差不多,销量跟自己比就算中规中矩吧。”奇瑞古城4S店的销售小杨很健谈,除了汽车卖点等话题,对于销量、行业等题外话,也津津乐道。除了销售行业本应具备的热情服务意识,时间的宽裕也是原因之一。因为在不远的大众4S店,有些时候甚至找不到空闲的销售顾问。

11月自主品牌轿车销售32.54万辆,比上月增长8.6%,比上年同期增长0.6%;占轿车销售总量的28.9%,市场占有率比上月提高0.6个百分点,比上年同期下降2.5个百分点。

“跟他们,至少人气上差距还是挺大的。”小杨的一句话,也许能折射出自主品牌汽车的某种境遇。

今年1-11月,自主品牌轿车销售293.62万辆,比上年同期增长8.6%;占轿车销售总量的27.1%,占有率比上年同期下降0.7个百分点。自主品牌乘用车销售68.64万辆,占乘用车销售总量的40.5%,比上年同期下降3.2个百分点。

缩小的地盘

今年快速增长的国内乘用车整体市场让人乐观。根据相关的统计,包括德系、美系、韩系在内的国外品牌在前11个月的市场中都有不俗的表现,甚至此前销售一直低迷的日系品牌车型在前10个月的市场份额中也有所提升。与上述国外品牌的增长相比,今年自主品牌的市场份额却持续下降。

2013年国内乘用车市场可谓产销两旺,产销量分别达到1799.9万辆和1718.3万辆,同比分别增长16.8%和17.0%。其中自主品牌乘用车共销售722.2万辆,比上年增长11.4%,占乘用车销售总量的40.3%,但是占有率比上年下降1.6个百分点,继续呈现下降趋势。

除了在国内市场面临整体占有率被国外品牌挤压的局面外,自主品牌在海外市场的增长也低于此前的预期。在市场层面,今年销量表现平平的多数企业更是面临利润下滑的困局。分析认为,随着国外品牌不断加大的竞争,今后两三年内,自主品牌的整体压力还将更大。

连续的份额下降,政策是推手之一。

专家:取消公车不影响自主销量 限购对自主品牌有影响

以北京、天津等城市为代表的限购政策,在事实上对自主品牌汽车的销量造成了较大影响。

此前有媒体质疑取消省部级以下公务用车对自主品牌销量造成影响。不过目前我国公务车数量并没有一个明确的统计,按照规定公务车8年更新,每年更新量大约是 50万辆。由于《条例》并不是要取消所有公务用车,对于必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其它车辆,今后还将保留。取消一般公务车之后,公车采购规模可能每年削减30万辆,这与一年1600万辆的乘用车市场相比,仅占总量的不到2%,因此,总体影响不会太大。

以北京为例,中汽协数据显示,在2010年12月正式实施限购后,2011年北京新车的销量下滑最严重的就是自主品牌,同比下滑高达70%。

通过北京上海广州的机动车限购政策实施以来的汽车销售数据分析,自主品牌受到影响很大,在本月10日中国汽车工业协会信息发布会上,中汽协秘书长董扬称,雾霾天气和自主品牌汽车销售量有多少,并不直接相关。但是,由于雾霾和拥堵问题,很多城市开始实行限购政策。这种情况促使消费者摇上号之后买更好更大的车。从前11个月的机动车销量来看,合资品牌汽车在总销量中占比增加,这和诸多城市推行限行、限购政策具有直接关系。

更广泛的影响现状是,在北京、上海、广州三地实施限购政策后,自主品牌乘用车在当地的市场占有率大大下降,仅维持在10%左右,远低于自主品牌在全国市场32%的市场占有率水平。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受中新网汽车频道采访时表示,取消省部级以下公务用车对自主品牌影响并不大,毕竟现在公务用车采购所占的整体汽车销量比例还小,但限购肯定会对自主品牌造成一定影响,这从目前已经限购的城市自主品牌车的销量情况足以说明。与此同时,虽然限购城市占少数,但是很多合资品牌也在向三四线城市和边远城镇乡村延伸产品线,未来自主品牌肯定会有压力的。罗磊认为,自主品牌自开始就在进口车和合资品牌的挤压下成长起来,也有一定的生存力,未来应及时调整战略,扎实做好产品服务,希望还是很大。

“一旦限购,我们的日子就更难过了。”一位自主品牌经销商坦言,“没有人会拿着宝贵的购车资格买这么廉价的车,我们的市场就只能往周边城市辐射了。”

公车采购政策倾斜

如果说限购政策对自主品牌汽车是误打误撞,那么历年发布公车采购政策及本周发布的军车采购条例,则是明白无误的力挺。

从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,“政策倾斜”已近20年。在这份文件中,就明文写道:“现职副部长级和副省长级以上干部,今后应使用国产轿车。其他进口汽车凡有条件调换的应一律调换,确有困难的可继续使用,达到报废更新条件时再更换国产车。”

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