德国最高法庭正考虑给本国1500万辆柴油车判死刑
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来自法兰克福的消息,位于德国莱比锡的联邦行政法庭正在考虑是否对全境1500万辆柴油车的命运作出裁决,为防止它们造成严重的空气污染而禁止它们在大城市上路,如果制裁成立,这将是全欧洲最大汽车市场对柴油车进行的最严苛惩罚,难道,柴油这次真的要完了?

德国城市有权禁止旧柴油车上路

2018-05-21 10:11出处:盖世汽车网 [转载]责编:王一萍

据外媒报道,当地时间5月18日,德国最高行政法院确认,德国城市有权限制旧柴油车上路,以求环保水平达到欧盟法规的要求。就在一天前,欧洲委员会就德国多次未能实现环保要求向欧洲最高法院提起诉讼。

汽车制造商需要为污染较严重的柴油车提供硬件修复,而德国法律将会为汽车制造商带来更大的压力。根据调查公司Evercore ISI的说法,为车辆提供修复硬件或为行业带来145亿欧元的成本。

尽管游说组织反对向汽车制造商实施禁令,德国政府依然于2月份赋予环保组织权利,一旦城市没能实施欧洲环保法律,环保组织有权控诉城市。至此,德国政府打开了禁售柴油车的大门。就目前的情况来看,包括汉堡、慕尼黑和斯图加特在内的很多德国城市都未能达到欧盟的氮氧化物标准。

在5月18日,德国行政法院还就禁止上路发表了长达30页的声明,并称对于驾驶禁令没有宽限期。该法院表示,“这些法规是依据道路法规要求制定的,并不和其它法规和禁令相违背。”

与汽油发动机相比,柴油发动机碳排放量较小,但是其它对身体有害的污染物排放量较大。欧洲汽车制造商之前对于柴油发动机的投资较大,因此德国禁止柴油车上路对于汽车行业的未来来说,有着较大的影响。

德国汽车制造商所在城市的禁令,将会对行业带来较大的冲击。此外,对于与汽车行业关系较紧密的德国默克尔政府来说,禁令也是比较尴尬的。德国环保游说组织DUH行政董事Juergen Resch表示,“对于德国政府来说,禁令的发布就是一个灾难。德国政府比较关注车企的利润,而置数千万被操控柴油车的车主于不顾。”

根据禁令声明,除了能够满足最新欧6标准的柴油车,其它柴油车均受到此次禁令的影响。目前,德国共有1,500万柴油车,其中仅有270万辆柴油车达到欧6的标准。

对于拥有主干道和小巷道的城市来说,法院建议分阶段实施禁令,以满足欧标4的柴油车车辆为始。

德国汽车工业协会告诫各大城市,在采取行动时一定要分清主次,并称未来几个月氮氧化物量将会大幅下降,因为更多符合欧6标准的车辆将会被售出,而旧车的排放控制软件也会被更新。

当地时间5月16日,德国第二大城市汉堡宣布,已经开始贴出标志,实施对旧柴油车的禁令。根据汉堡当局的预计,禁令将于本月底开始生效。

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此事缘起于德国环保组织DUH(Deutsche Umwelthilfe)以空气中颗粒物水平超过欧盟限制水平,将德国城市斯图加特和杜塞尔多夫告上了法庭。作为回应,德国各州对这个决定提出上诉,因此必须由位于莱比锡的德国联邦行政法庭决定此项针对柴油车的禁令是否合法,并预计近日作出裁决。

自2015年德国大众承认对柴油车的尾气测试进行作弊之后,搭载柴油发动机的汽车一直处于媒体的频繁曝光之下,这引发了对包含颗粒物和氮氧化物以及已知会引起呼吸系统疾病的柴油尾气排放监管和法律的强烈抵制。

环保组织声称:至少90个德国城镇的空气颗粒物含量超过了欧盟规定的临界值。但是汽车制造商却试图避免对柴油车的全面禁令,并同意对530万辆柴油车的发动机管理软件进行检修,以此来对环保组织进行妥协。

但环保组织认为,单纯的软件更新未必能达到效果,并寄希望于对车辆实施欧五和欧六排放标准来促使排放系统进行硬件升级。来自德国ADAC的汽车安全小组对此表示,欧5车辆的改造成本介于1719美元至4053美元之间,改造之后可减少大约70%的柴油污染。

很明显,这种硬件改造给汽车制造商带来的成本绝对是一个天文数字,而一个针对柴油车的全面制裁也必将导致柴油车的二手价格雪崩式下跌,而这一点已经有分析师指出了——在2017年年底的时候,柴油车二手价格跌幅明显加速。

该分析师同时也指出,作为融资租赁合同定价基准的二手车残值如果下跌5%,就可能引起8个欧洲和美国汽车制造商损失20亿美金的营业利润。

车云观点:

禁还是不禁呢?莱比锡的德国最高行政法庭手里正握着一个烫手的山芋:一方面是联邦政府和跨国汽车制造商所代表的巨额利益,另外一方面是环保团体手里的白纸黑字和国民健康,如果一棒子打死柴油车,那么由此带来的经济连锁反应(包括车企裁员带来的失业率上升)将会过犹不及,而不禁止则无法向纳税人交代,所以比较可行的办法,是在两个选项之中,寻找一个双方都可以接受的平衡点,把柴油车分批逐渐清理出市场,至少车云菌是这么认为的。

眼下,本应于当地时间周四作出的法庭裁决已经被推迟,不过既然这件事已经被摆到了台面上,那么柴油车抱着得过且过的心态继续维持现状也是没什么希望了,即使这件事最终不能给柴油车带来实质性的打击,但至少动摇了制造商在这个领域的根基。

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