百度无人开车小车发展渐入佳境,百度入驻法国
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5月27日,百度与上海国际汽车城正式签约,将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车创新港。

5月27日,百度与上海国际汽车城正式签约,将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车•创新港。

在汽车界,有这样一个普遍的共识——未来汽车会越来越智能,最终实现完全无人驾驶。而在中国的无人驾驶汽车事业的发展上,百度则是处于行业领先的地位。 近期,百度无人车在国内动作频频,不仅率先提出来了3年内实现无人驾驶汽车商业化,5年内实现大规模生产的计划,并且陆续与芜湖、上海汽车城进行了签约,加快推进无人车上路测试。 为了更快的推进无人车的测试进度,7月3日,百度与乌镇路由举行战略签约仪式,宣布双方将致力于在乌镇的景区道路上实现Level4的无人驾驶,同时乌镇也成为百度无人车的第三个路测地点。

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去年百度无人车在北京实现了国内首次城市、环路及高速道路混合路况的全自动驾驶,并随后出现在乌镇的世界互联网大会上,得到习近平主席的关注。如今百度无人重回乌镇,将于打造中国第一个无人车运营的旅游景区。在此次签约会议上,工业和信息化部电子信息司副司长乔跃山表示,此次百度与乌镇旅游的合作是在互联网+指挥旅游的大别经下,创新IT产业和旅游产业融合的新模式和新业态。 百度高级副总裁,自动驾驶事业部总经理王劲表示,未来汽车的价值将主要由人工智能为核心的软件所决定,这也是所谓的软件定义汽车(Software Defined Vehicle,SDV)。软件定义汽车的终极目标就是无人驾驶汽车。在这个时代的变革点,百度愿与生态合作伙伴一起,拥抱未来。乌镇旅游是百度重要的合作伙伴,双方将致力于在乌镇景区内实现无人驾驶的运营。百度和乌镇在各自的领域,都是行业的佼佼者,双方的合作是强强联手,必能将科技与文化做完美结合,创造无人车应用的美好未来。 乌镇作为一个拥有1300年历史的江南古镇,历史文化与现代科技的完美融合,成功吸引世界互联网大会落户乌镇,在会议上,中国社会科学院旅游研究中心秘书长金准表示,百度无人车与乌镇旅游的合作,是传统文化与现代科技的融合。乌镇旅游股份有限公司副总裁倪阿毛表示,乌镇与互联网世界的交集在不断扩大。百度无人车是互联网人工智能技术集大成应用,百度与乌镇旅游的合作对于双方都有着重要的意义。 在此次签约仪式上,百度自动驾驶事业部副总经理李震宇透露,百度将会以开放的心态,与自动驾驶生态各方紧密合作,快速推进无人车在中国的商用与量产。 随着中国推出“中国制造2025”与“互联网+”两项重大战略,自动驾驶技术反复被提及,无人驾驶是百度规模宏大的投资项目,投入资金规模达百亿元。 但要实现无人驾驶量产的目标还有很多问题要解决,首先就是成本问题。据王劲透露,百度无人驾驶车的原型车上的激光雷达当时成本要70万元,而现在是50万元,百度未来将继续跟厂家合作,希望科技在几年内将价格降到3000美金以内。 同时王劲指出,现在的百度无人驾驶车的人工智能还需要训练。此次百度无人车路测项目落户乌镇,将通过路测验证,并进一步完善给予Level-4的完全自动驾驶技术。在此次签约中,百度将构建自动驾驶生态,与合作伙伴一起,共同携手,加速推进无人驾驶的时代到来

自从去年底百度无人车亮相乌镇世界互联网大会、受到党和国家领导人高度关注以来,智能汽车、无人车一下子火热了起来,政府、行业、企业及社会各界,都空前重视自动驾驶技术和应用。

嘉定区副区长陆祖芳女士、上海国际汽车城有限公司董事长、总经理荣文伟先生,上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健先生,百度高级副总裁、百度无人车事业部总经理王劲先生出席了签约仪式。

此次签约,百度将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车创新港,通过路测验证,进一步完善基于Level-4的完全自动驾驶技术。这意味着,百度无人车三年商用、五年量产的目标又向前迈出了坚实的一步。

2016年6月,国家智能网联汽车试点示范区(以下简称“试点示范区”)封闭测试区将在上海国际汽车城开园。荣文伟先生介绍,一期项目为占地2平方公里的封闭区,区内共设置了车辆碰撞预警、前车制动预警、超车预警、道路施工预警以及红绿灯引导等29个场景。百度无人车可在安全状态下完成上述测试。二期项目也在建设中,预计到2017年底将形成100个以上的功能场景。

愿景可期

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“3年内商用、5年内量产。”这是百度高级副总裁、百度自动驾驶事业部总经理王劲给百度无人驾驶汽车定下的目标。

百度高级副总裁、百度无人车事业部总经理王劲表示,“软件定义汽车”SDV(Software Defined Vehicle)是大势所趋,这次合作必将加速我国无人车发展进程。

王劲透露,无人驾驶是百度规模宏大的投资项目,投入资金规模达百亿元。从技术上来看,百度在无人驾驶单项技术方面,在全球也名列前茅。

自从去年底百度无人车亮相乌镇世界互联网大会、受到党和国家领导人高度关注以来,智能汽车、无人车一下子火热了起来,政府、行业、企业及社会各界,都空前重视自动驾驶技术,仅刚刚过去的北京国际汽车展,一下子就有15款带自动驾驶功能的汽车亮相。

“百度自动驾驶项目起步虽然稍晚,但凭借在LBS、大数据和人工智能领域多年的技术积累,已形成了一套完整的自动驾驶技术方案,并在交通场景物体识别、高精度地图与定位、智能决策等关键技术上达到国际领先水平。”王劲说。

自动驾驶是汽车行业发展的未来,这也代表了另一个趋势,就是软件定义汽车SDV(Software Defined Vehicle)。所谓的SDV,就是决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术。

王劲也坦言,要达到无人驾驶车量产的目标,还有很多问题要解决。首先是成本,百度无人驾驶车的原型车上有一个很像小帽子的激光雷达,这个雷达当时成本要70万元,现在是50万元。

此次签约,百度将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车•创新港,通过路测验证,进一步完善基于Level-4的完全自动驾驶技术。这意味着,百度无人车三年商用、五年量产的目标又向前迈出了坚实的一步。

“我们正在跟厂家合作,希望在几年内把它降到两万元以内。”王劲说,除了车顶上的雷达设备,无人驾驶车的后备厢里还有很多价格不菲的服务器。到量产的时候,整套无人驾驶设备折旧和使用费加起来,相当于雇佣司机的人力成本的五分之一到三分之一。

王劲表示,美国安娜堡示范区更偏重于V2X,即车到车、车到路之间的通讯,而百度测评基地不仅考核车,还需要搭建一个智能的生态系统,用智能互联网将汽车“连接”起来,为智能汽车发展和快速应用建立良好环境。

王劲指出,现在百度无人驾驶车的人工智能还需要训练,“我们一般是在云端搜集所有的数据进行训练,再把数学模型下载到无人驾驶车上来处理”。

荣文伟介绍,上海汽车城的“试点示范区”无人驾驶示范区参考了美国安娜堡等示范区,安娜堡有一个封闭测试区MCity,只有20万㎡,上海无人驾驶示范区的封闭区面积更大,场景数更多,参与的车辆以及通信技术应用得更多。

此次百度将其无人驾驶汽车路测项目组落户上海国际汽车城汽车创新港,将通过路测验证,进一步完善基于Level-4的完全自动驾驶技术。

其次,安娜堡主要是基于安全,而上海无人驾驶示范区兼顾了安全、效率、交通、信息服务类、移动服务等。未来建成的封闭测试区道路总长度约3.6公里,包括城市主干道、山区乡村道路、隧道、匝道、十字和T字交叉路口、 环岛、智能停车场、交通信号灯和指示牌等100余个道路场景。基地内还能够模拟雨、雾、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各类自然环境,以及行人、非机动车和干扰车辆,为测评构建逼真的交通场景。

以人为本

最后,尤值得一提的是,不同于目前世界上已经建成的智能网联汽车示范基地,嘉定首次将新能源汽车纳入示范区,并将在未来实现路面无线充电。

之所以把无人驾驶作为人工智能的核心突破方向,百度考虑有三:安全性、高效性、环保性。

徐健表示,今年初,国家智能网联汽车试点示范区的执行机构——智能网联汽车产业技术联合创新中心(以下简称“联合创新中心”)正式在汽车•创新港成立,依托上海国际汽车城雄厚的产业资源和技术创新能力,联合创新中心致力于共性研发、检验检测、平台孵化等6大功能性公共服务平台的建设,将打造“试点示范区”成为中国智能网联汽车技术研发、标准规范研究制定、产品技术检测认证的主要基地。此次和百度的合作是双方合作的第一步,双方还将在商业化模式探讨等方向开展更多的合作。

据有关方面统计,我国平均每天约有500人丧生于交通事故。“如果无人驾驶能够克服诸多人类驾驶中的问题,那可以挽救很多生命。”王劲说,百度做无人驾驶是对生命价值的尊重。

文章来源:盖世汽车

此外,无人驾驶汽车也能够极大提高车的使用效率,节约社会资源和人力资源,例如其成本约为雇佣司机价格的三分之一甚至五分之一。而使用效率的提升,会促使汽车使用更加环保。

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人为驾驶中会出现疲劳、酒驾、情绪等问题。但无人驾驶汽车的计算机系统却不存在这样的问题。

“人的反应比计算机慢,当驾驶员遇到突发情况时,驾驶员从眼睛感知异常状况到手脚做出行动需要约0.6秒的时间,加上汽车传统液压制动约0.6秒的响应时间(即脚踩下制动踏板到制动系统开始起作用的时间段)总共需要约1.2秒的反应时间。如果以120千米/小时的车速来算,汽车行驶距离约40米。如果采用自动驾驶系统,计算机可在约0.1秒发现危险,加上电控制动响应时间,总共需要约0.2秒的反应时间。在相同的时速下,汽车行驶距离仅约为7米。”王劲分析说,驾驶员的安全视距一般在50米左右,而自动驾驶汽车安装有多种中远距雷达、摄像头等传感器,能实现200米以上的超视距扫描观测。

在他看来,无人驾驶车不仅能够降低事故的发生率,还能提高汽车利用率,使出行更经济、环保,减少土地资源的浪费。

百度技术

事实上,百度之所以能够投身无人驾驶汽车研发,更多的是缘于其自身强大的技术积淀。

“我们有很多技术不仅在中国是最好的,在全球都是一流的。”王劲强调,自动驾驶汽车就是一台移动的电脑,它需要具备看、听、说、思考、决策、行动的能力,这些能力都来自于百度的积累。王劲说,目前,将这六个能力集于一体的产品,在百度,只有无人驾驶汽车。

“拥有了这样的能力,自动驾驶系统能够远远超过人类成为更好的驾驶员。”王劲指出,无人车还需要很多辅助设备或系统,比如激光雷达、摄像头、高清地图等,来完善整个自动驾驶汽车的感知能力。

王劲强调,过去汽车最有价值的部件是发动机、变速箱,在未来搭载在车里的电脑和软件等人工智能就是它最有价值的部件。

此外,无人驾驶汽车还能自动学习,变得越来越聪明。王劲表示,开始先是人类驾驶员“教车”。人在驾驶过程中,遇到各种路况的处理方式被汽车学习之后,车会教车。一辆车遇到一个特殊状况,它会将学到的处理方式上传给云计算中心,云会把任何一辆车学到的新技能“传授”给所有车。

“人要到博士毕业,不管他父母是博士还是博士后,他都要学习大约三十年。汽车就不一样,它的‘爸爸’是个‘博士’,那么只要拷贝一下,这辆车就是一个‘博士’。”

而这些,与百度公司在大数据、云技术、语音识别等方面的技术积淀密切相关。正是有了这些方面深厚的技术积累,成就了百度进军无人驾驶汽车的底气。

法规破题

据了解,百度下一步将在全国范围内选取十个最具代表性的城市作为百度无人车的投放试点城市。对此,王劲解释,他们圈定了几个城市。“很多市政府找到我们。今年先做十个城市,弄成了我们还希望专注在十个城市把它做好了。”

而相对于技术的发展,无人驾驶汽车进入寻常百姓家,最大的问题或许还有法律法规方面。

正如工信部部长苗圩所说,“将来这个车不是我开的,是我坐的,这个车也是我所有的,一旦撞了人以后,你追究谁的责任,是追究生产这台车企业的责任,还是车主的责任,在法律上还要研究这个问题”。

今年两会上,全国政协委员、百度公司CEO李彦宏建议应从国家层面对无人驾驶予以重视,国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划,加大资金支持力度,鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。

业内专家指出,应尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障;同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善,积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。

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